Neue 1000er Versys fürs 2012
Kawasaki Versys 1000
08.11.2011 15:52 (zvg)
Kawasaki hat in Mailand ihre Versys 1000 vorgestellt. Somit hat Kawasaki endlich auch ihre grosse, eigene Reiseenduro.
Bild 1
Motor
Medienmitteilung (gekürzt, umgebaut) von Kawasaki:
Motor
Für ein Maximum an Fahrfreude haben sich die Ingenieure von Kawasaki zum Ziel
gesetzt, der Versys 1000 ein besonders aufregendes Triebwerk mitzugeben. Ein solcher Motor sollte nicht nur auf dem Papier beeindrucken. Die Entscheidung fiel für einen Reihenvierzylinder mit 1043 cm3, abgestimmt auf ein breites nutzbares Drehzahlband.
Überragendes Ansprechverhalten, sattes Drehmoment in allen Drehzahlbereichen (insbesondere im unteren und mittleren Bereich) und ein mitreißendes Ansauggeräusch machen jeden Dreh am Gasgriff zu einem körperlichen und akustischen Erlebnis, das süchtig machen kann.
Mehr Power unten rum
Der flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen, 1.043 cm3 Hubraum bei einer Bohrung von 77,0 mm und einem Hub von 56,0 mm zeichnet sich durch ein hohes Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und durch eine gleichmäßige Leistungsentfaltung aus. Im Vergleich mit der Z1000 steht dem Motor mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich bei leicht reduzierter Spitzenleistung zur Verfügung. Die höchste Leistung und das höchste Drehmoment liegen bereits bei niedrigeren Drehzahlen als bei der Z1000 an.
Längere Ansaugkanäle
Fallstrom-Drosselklappengehäuse lassen die Luft auf kürzestem Wege in den Brennraum strömen, was zur bestechenden Leistungscharakteristik beiträgt. Während Fallstrom-Drosselklappengehäuse oft mit kurzen Ansaugkanälen kombiniert werden, um maximale Leistung bei hohen Drehzahlen zu erzielen, fallen die Ansaugkanäle der Versys 1000 länger aus und bieten damit die beste Leistungscharakteristik für eine Menge Fahrspaß auf der Straße.
Akustisches Erlebnis
Ein mitreißendes Ansauggeräusch unterstreicht die besondere Motorcharakteristik und macht jeden Beschleunigungsvorgang auch zu einem akustischen Erlebnis
Feines Ansprechverhalten
Beim Ausdrehen bis in den roten Bereich fällt die Leistung nicht plötzlich ab. Der Motor gibt die Leistung nahezu linear ab. Die Abstimmung der Einspritzanlage macht das Ansprechverhalten gleichermaßen agil und seidenweich. Beides ermöglicht eine gute Fahrbarkeit (insbesondere bei Manövern im unteren Drehzahlbereich) und trägt zum sportlichen Fahrpotenzial bei.
Ausgleichswelle
Eine Ausgleichswelle, die von einem Zahnrad an der sechsten Kurbelwange angetrieben wird, beseitigt übermäßige Vibrationen. Die Vibrationen wurden allerdings nicht vollständig eliminiert, da sie mit den Charakter eines Motorrads prägen (drehzahlabhängige Vibrationen tragen zum Gefühl für die Beschleunigung bei).
Elektronische Systeme
KTRC
Die Versys 1000 ist mit einer Reihe von Systemen ausgestattet, die dem Fahrer
zusätzliche Sicherheit geben. KTRC (das gleiche Traktionskontrollsystem wie beim
Sporttourer-Flaggschiff ZZR1400, Modelljahr 2012) und Power-Modus lassen sich auf die Vorliebe des Fahrers und auf den Straßenzustand einstellen.
3 Modi
Das KTRC-System entspricht dem, mit dem auch das Sporttourer-Flaggschiff von
Kawasaki, die ZZR 1400, Modelljahr 2012, ausgestattet ist. Es kombiniert die besten Elemente der beiden Traktionskontrollsysteme von Kawasaki: S-KTRC und KTRC. Drei Modi decken ein großes Spektrum von Fahrbedingungen ab - vom maximalen Vortrieb bei sportlicher Fahrweise bis hin zur höchsten Sicherheit auf glatten Straßen.
Power-Wheelies
Das System unterscheidet zudem zwischen Power-Wheelies, die allmählich
ablaufen, und plötzlichen Wheelies, die gefährlich sind. In Betriebsart 1 und 2 sind
Power-Wheelies zulässig, solange eine akzeptable Beschleunigung gewahrt bleibt.
Bei plötzlichen Wheelies greift das System ein. In Betriebsart 3 werden alle
Wheelies unterbunden.
Power-Modus
Durch Wechsel zwischen Full-Powerund Low-Power-Betriebsart kann der Fahrer die Leistungsentfaltung auf Vorliebe und Streckenzustand abstimmen. In der Low-Power-Betriebsart ist die Leistung auf etwa 70 % der vollen Leistung begrenzt. Gleichzeitig erfolgt die Gasannahme sanfter.
8 Kombinationen
Das KTRC-System und der Power-Modus erlauben die Wahl unter insgesamt acht
möglichen Kombinationen. Ein routinierter Fahrer mit sportlicher Fahrweise kann
sich auf trockener Straße beispielsweise für Full Power und KTRC-Betriebsart 1
entscheiden. Auf nasser und/oder glatter Straße könnte er Low Power und
KTRC-Betriebsart 3 wählen. Jedes System lässt sich unabhängig einstellen, um der
Vorliebe und Erfahrung des Fahrers, dem Einsatzort und den Straßenverhältnissen
bestmöglich gerecht zu werden.
Instrumente
Zum Umfang der markanten Multifunktions-Instrumenteneinheit gehören ein Drehzahlmesser mit Analoganzeige und ein LCD-Display mit Tachometer, Kraftstoffstandanzeige, Kilometerzähler, Zeituhr, zwei Tageskilometerzählern sowie Anzeige des aktuellen und durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs, der verbleibenden Reichweite und der Außentemperatur.
Rahmen
Der Rahmen ist eine fünfteilige Aluminiumgusskonstruktion, die aus Lenkkopfschaft,
linkem und rechtem Hauptrahmen und zwei Querträgern besteht.
Fahrwerk
Die neueste 43-mm-USD-Gabel von KYB
Durch Befestigung des Zylinders im Gabelinnenrohr kann ein größerer Zylinderdurchmesser erreicht werden: 25 mm (im Vergleich zu 20 mm bei einer herkömmlichen Gabel). Der größere Kolben trägt zu einem hervorragenden Dämpfungsverhalten bei. Die äußeren Rohre müssen nicht so steif ausfallen (da sie an der Gabelbrücke fixiert sind) und können daher dünner gewählt werden (1,0 mm statt 2,0 mm Wandstärke), wodurch die Gabel leicht wird.
Der lange Federweg von 150 mm gleicht Bodenwellen hervorragend aus und sorgt für einen guten Bodenkontakt.
Federbein
Bei der Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge. Diese Anordnung schafft Platz, der bisher vom unteren Umlenkhebel der Uni-Trak-Federung beansprucht wurde. Dadurch konnte ein größerer Vorschalldämpfer verbaut werden. Das ermöglichte wiederum den Einsatz eines kürzeren Endschalldämpfers und damit eine stärkere Zentralisierung der Massen.
Die Hinterradfederung hat einen langen Federweg von 150 mm. Der freie Kolben des hochwertigen Dämpferkorpus trennt Gas und Öl für eine hohe und stabile Dämpfungsleistung. Am externen Handrad zur Anpassung der Federbasis können Änderungen für Soziusbetrieb oder Fahrten mit Gepäck schnell und einfach vorgenommen werden. Die Dämpfungszugstufe des hinteren Federbeins ist ebenfalls einstellbar.
Bremsen
Am Vorderrad greifen Vierkolben-Festsattel-Bremszangen gut dosierbar in die 300-mm-Bremsscheiben im Petal-Design. Das Hinterrad wird von einer 250-mm-Scheibe im Petal-Design mit einem Einkolben-Schwimmsattel verzögert. Wie bei der Ninja ZX-10R wird der Hydraulikdruck der Vorderradbremse überwacht, um ein Anheben des Hinterrads zu unterbinden.
Ergonomie
Der breite, starr montierte Lenker macht die Manövrierbarkeit leicht, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Die Fußrasten sind niedriger und weiter vorn angeordnet (im Vergleich zur Z1000). Dies ergibt ebenfalls ein geräumiges Sitzgefühl. In ihrer Gesamtheit ergeben diese Punkte eine bequeme, entspannte Sitzposition, die eine hervorragende Beherrschbarkeit der Maschine ermöglicht. Die aufrechte Sitzposition lässt unterschiedliche Fahrstile zu (klassische Kurventechnik, Drücken, Hanging off), vermittelt jede Menge Fahrspaß und bietet zudem einen hohen Komfort, was sich auf langen Touren auszahlt.
Galerie d'images Fotos zur neuen Kawasaki Versys 1000
Technische Daten
Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum: 1043 cm³
Bohrung x Hub 77 x 56 mm
Verdichtungsverhältnis 10,3:1
Ventil-/Einlasssystem DOHC, 16 Ventile
Gemischaufbereitung Kraftstoffeinspritzung: Ø 38 mm x 4 (Keihin) mit ovalen Sekundär-Drosselklappen
Zündung Digital
Starter Elektrisch
Schmiersystem Druckumlaufschmierung, Nasssumpf
Leistung
Maximale Leistung 86,8 kW (118 PS) bei 9000/min
Maximales Drehmoment 102 Nm bei 7700/min
Antrieb
Getriebe Sechsganggetriebe
Endantrieb Dichtring-Kette
Kupplung Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt
Chassis
Rahmentyp Aluminium-Doppelrohr-Rahmen
Radfederweg, vorn 150 mm
Radfederweg, hinten 150 mm
Reifen, vorn 120/70ZR17M/C (58W)
Reifen, hinten 180/55ZR17M/C (73W)
Lenkkopfwinkel/Nachlauf 27˚/107 mm
Lenkwinkel, links / rechts 34˚/34˚
Federung
vorne: Radaufhängung, vorn 43-mm-Upside-Down-Gabel; Zugstufendämpfung stufenlos einstellbar Federbasis: voll einstellbar
hinten: Radaufhängung, hinten horizontal angeordnetes Back-Link-Gasdruck-Zentralfederbein, Zugstufendämpfung: stufenlos einstellbar; Federbasis: stufenlos einstellbar
Bremsen
ABS
Bremse, vorn semischwimmend gelagerte 300 mm Doppelscheibenbremse im Petal-Design, radial montierte Vierkolben-Festsättel
Bremse, hinten 250 mm Scheibenbremse im Petal-Design, Einkolben-Schwimmsattel
Masse und Gewichte
Abmessungen (L x B x H) 2.235 mm x 900 mm x 1.405 mm/1.430 mm
Radstand 1.520 mm
Bodenfreiheit 155 mm
Sitzhöhe 845 mm
Gewicht fahrfertig 239 kg
Tankinhalt 21 Liter
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