Kawasaki ZX-10R
Verschärfte 2008er-Ninja
02.10.2007 00:00
Aufs Jahr 2008 hat Kawasaki seinen schärfsten Ninjasäbel nachgeschärft. Hauptsächliches Augenmerk galt der besseren Ergonomie, dem Ram-Air-System, dem Endschalldämpfer und dem Fahrwerk. Neu hat die ZX-10r ein Traktionssystem mit an Bord. Die 2008er-Ninja wird also nicht nur zackiger fahrbar sein als die heurige Version - sie sieht auch um Welten schlanker aus...
Scharf, schlank mit besserem Fahrwerk und Ergonomie: Kawasaki ZX-10R, Jahrgang 2008.
Alle folgenden Infos stammen von Kawasaki selbst:
Konzept, Idee
Für die 2008er-Ninja ZX-10R strebten die Ingenieure von Kawasaki ein besonders kommunikativ-funktionales Design an, das den Dialog zwischen Fahrer und Maschine auf ein Niveau anhebt, welches professionelle Rennfahrer für maximale Fahrleistungen von ihrem Bike fordern. So musste das Fahrwerk ein hohes Maß an Feedback geben und gleichzeitig auf Fahrer-Input sensibel ansprechen all das bereits in der Serienkonfiguration.
Hier die wichtigsten Arbeiten, die an der 2006/2007er-Ninja vorgenommen wurden:
1. Mehr Ergonomie für mehr Feedback
2. Bereit für den Renneinsatz: Flüssigkeitsgekühlter 998-cm3-Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor
3. Hybrid-Instrumenteneinheit
4. Überarbeitetes Ram-Air-System
5. Leicht abbaubare Teile für den Rennstreckenbetrieb
6. Seitlich platzierter Auspuff-Endtopf und Vorschalldämpfer
7. Heckrahmen aus Aluminium-Druckguss
8. Hoch kommunikatives Fahrwerk
9. Rennstreckenorientierte Federelemente
10. Pressguss-Aluminiumräder
11. Bremsscheiben im Petal-Design
12. Schwinge mit stabilisierendem Oberzug
13. Zündsteuerungssystem
14. Doppelte Einspritzdüsen/ovale Sekundär-Drosselklappen
15. Lenkungsdämpfer in Rennqualität
Motor
Die Ninja ZX-10R ist mit einem modernen Zündsystem ausgestattet, das sehr abrupte Anstiege der Motordrehzahl unterbindet. Zur Entwicklung der komplexen Programmierung fürs Steuergerät wurden ausführliche Fahrtests durchgeführt. Nur so konnte man sicherstellen, dass das System nur dann unterstützend eingreift, wenn der Fahrer darauf angewiesen ist und nicht früher.
- Das System überwacht primär die Motordrehzahl. Ein auffällig abrupter Anstieg der Motordrehzahl wird als Anzeichen dafür gewertet, dass das Hinterrad durchdreht. Daraufhin wird der Zündzeitpunkt entsprechend zurückgenommen, um nur die maximal mögliche Antriebskraft auf den Asphalt zu übertragen.
- Um sicherzustellen, dass das System nicht unnötiger Weise zum Einsatz kommt, berücksichtigt es auch Drosselklappenstellung, Fahrzeuggeschwindigkeit und eingelegten Gang.
Rennfertiger Motor
Um die Performance der 10R für die Rennstrecke zu optimieren, wurde der neue Motor auf noch bessere Performance bei hohen Drehzahlen ausgelegt, ohne das beeindruckende Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu reduzieren.
Foto: Kawamotor. Gut sichtbar die Steuerkette, der Steuerkettenspanner, Ventile, Kolben und Pleuel
Zusätzlich wurde die Gasannahme durch den Einsatz von Sekundär-Einspritzdüsen, ovalen Drosselklappengehäusen und überarbeiteten Einlasskanälen verbessert. Diese Modifikationen verleihen dem neuen Motor ein Leistungspotenzial, das nahe an dem der Werks-Rennmaschinen von Kawasaki liegt. Damit ist das Aggregat im Wesentlichen fertig für den Renneinsatz.
Foto: Drosselklappenkörper mit Einspritzung
Neue Sekundär-Einspritzdüsen verbessern die Spitzenleistung sowie die Leistungscharakteristik im oberen Drehzahlbereich. Unter normalen Fahrbedingungen arbeiten nur die unteren Primär-Einspritzdüsen. Die Zuschaltung der oberen Sekundär-Einspritzdüsen erfolgt je nach Gasgriffstellung und Motordrehzahl.
Passend zu den neuen Sekundär-Einspritzdüsen sind anstelle der alten, runden Drosselklappengehäuse neue Einheiten mit ovalem Querschnitt verbaut. Das neue System erlaubt eine sehr präzise Gaskontrolle und verbessert außerdem das Ansprechverhalten.
Ebenfalls neu für 2008 ist die flache Kraftstoffpumpe aus der 07er-ZX-6R. Diese sehr kompakte Einheit benötigt weniger Platz im Kraftstofftank und ermöglicht den Einsatz eines größeren Luftfilters.
Foto: voll geöffnete Drosselklappen
Ram Air/Airbox
Der hocheffiziente, zentral angebrachte Ram-Air-Einlasskanal wurde neu geformt, um das Ansauggeräusch zu verringern und die Einlasseffizienz weiter zu steigern. Ein neugeformter Kanal durch den Rahmen führt die Einlassluft vom Ram Air-Einlass an beiden Seiten des Lenkkopfs vorbei. Dadurch wird die Ansaugluft sehr effizient auf direktem Weg zur Airbox geleitet.
Airbox und Tank wurden neu gestaltet. Die neue, flach bauende Kraftstoffpumpe trägt dazu bei, die Kapazität der Airbox vergrößern und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beibehalten zu können trotz des zusätzlichen Raums, der für die Sekundär-Einspritzdüsen benötigt wird. Die Zugänglichkeit des Luftfilters und die Wartungsfreundlichkeit wurden ebenfalls verbessert.
Die neuen Ansaugtrichter im Einlassbereich sind ebenfalls oval geformt und bieten eine verbesserte Strömungseffizienz.
Zylinderkopf
Um die Leistungscharakteristik bei hohen Drehzahlen zu verbessern, wurden die Einlasskanäle neu gestaltet.
Zur Verbesserung der Fahrbarkeit und der Leistungscharakteristik wurde der Durchmesser der Auslassventile verkleinert (von 25,5 auf 24,5 mm). Die Auslasskanäle wurden ebenfalls neu geformt und sind nun am Kanaleingang größer und in der Mitte des Kanals enger, um die Strömungseffizienz zu verbessern. Die Brennräume wurden entsprechend modifiziert. Diese Veränderungen tragen zur verbesserten Top-End-Power des Motors im oberen Drehzahlbereich bei.
Die Nockenprofile wurden neu gestaltet, um dem Betrieb bei hohen Drehzahlen gerecht zu werden. Mit größerem Hub ausgestattet, liefern sie mehr Leistung bei hohen Drehzahlen und machen das Feintuning für den Renneinsatz leichter.
Auspuffanlage
Die neue Auspuffanlage verfügt über einen Vorschalldämpfer unter dem Motor, der das Auspuffgeräusch reduziert und hilft, den Endschalldämpfer möglichst klein und kompakt zu halten. Katalysatoren aus Palladium sorgen dafür, dass die 10R die Euro-III-Abgasnorm einhält.
Foto: Aufgeschnittener Endschalldämpfer
Ein einzelner kompakter Titan-Schalldämpfer auf der rechten Seite ersetzt die bisherige Doppeleinheit links und rechts unter dem Sitz. In Kombination mit dem Vorschalldämpfer senkt diese Konstruktion den Schwerpunkt des Motorrads ab und trägt zur Zentralisierung der Massen bei. Die Auslasseffizienz wird dadurch ebenfalls verbessert, was zur erhöhten Leistungsabgabe des neuen Motors beiträgt.
Getriebe/Endantrieb
Wie ihre Vorgängerin verfügt die neue Ninja ZX-10R über einen leicht einstellbaren Back-Torque-Limiter (Anti-Hopping-Kupplung).
Die Getriebeübersetzungen wurden ebenfalls modifiziert, um der neuen Leistungscharakteristik des Motors gerecht zu werden. Die Übersetzungsverhältnisse des ersten, vierten und fünften Gangs fallen nun kürzer aus, was zu einem verbesserten Leistungseinsatz in den unteren und mittleren Drehzahlbereichen beiträgt.
Zusätzliche Merkmale
Ohne das Massenträgheitsmoment zu ändern, wurde das Gewicht der Kurbelwelle reduziert, was wiederum zur Gewichtseinsparung von 1 kg am Motor beiträgt.
Fahrwerk
Die Weiterentwicklung des Fahrwerks trägt zu einem verbesserten Handling bei. Die wichtigsten Änderungen beziehen sich jedoch auf das verbesserte Feedback an den Fahrer, da die klare und exakte Kommunikation zwischen Fahrer und Maschine essenziell ist fürs Fahren im Grenzbereich.
Foto: gestrippte ZX-10R
Der neue Ram-Air-Kanal durch den Rahmen verbessert die Ram-Air-Effizienz und optimiert die Stabilität des Lenkkopfbereichs.
Die Steifigkeitsbalance von Kawasakis Kastenprofil-Brückenrahmen wurde weiter optimiert und trägt zum überragenden Feedback an den Fahrer bei. Dies wurde durch eine Modifikation der Pressteile des Rahmens erreicht, bei der konkave durch konvexe Teile ersetzt wurden. Mit bloßem Auge ist dies nicht erkennbar, doch die Veränderungen verringern die Belastungsspitzen.
Der Heckrahmen ist an der oberen Querstrebe des Rahmens montiert, wodurch die Hinterradfederung ihre Wirkungsweise direkter an den Heckrahmen und damit an den Fahrer übermitteln kann.
Das Lenkkopfrohr wurde um 10 mm nach vorn verlegt und in der Länge verändert. Weitere kleine, jedoch wichtige Modifikationen sind u. a. ein neu positionierter Schwingendrehpunkt sowie leichte Veränderungen der Gewichtsverteilung zwischen vorn und hinten. Unterm Strich verleihen all diese Modifikationen dem Rahmen im Straßen- wie im Rennstreckenbetrieb hervorragende Stabilität.
Schwinge
Die Schwinge der Ninja ZX-10R ist aus Strangpressprofilen gefertigt. Diese Bauart vermittelt mehr Gefühl und ein besseres Feedback als eine Schwinge aus Gussmaterial. Die neue Schwinge wurde exakt auf die optimierte Steifigkeitsbalance des neuen Rahmens hin entwickelt und verfügt über einen stabilisierenden Oberzug. Diese neue Konstruktion trägt zur überragenden Hochgeschwindgkeitsstabilität des neuen Fahrwerks bei. (Die Schwinge der 2006er-ZX-10R hatte einen Unterzug.)
Räder
Anstelle der bisherigen, per Niederdruckverfahren hergestellten Räder sind neue Pressguss-Räder montiert. Dieses spezielle Gussverfahren ermöglicht eine höhere Präzision und geringe Wandstärken, was zu leichteren Rädern und reduzierten ungefederten Massen führt.
Gabel
Die 43-mm-Upside-down-Gabel ist voll einstellbar und verfügt über unten angordnete Federn. Durch diese Position der Federn an der Unterseite sind diese vollständig in Öl getaucht. Dies senkt die Neigung zum Aufschäumen des Öls und trägt damit zu verbesserten Dämpfungseigenschaften, optimierter Gabelfunktion und besserem Fahrbahnkontakt bei.
Auch am 2008er-Modell der 10R sind die Gabelrohre mit einer diamantähnlichen Schutzschicht aus Kohlenstoff, der DLC (Diamond-like-Carbon)-Beschichtung versehen. Diese reibungsmindernde Hightech-Beschichtung verbessert Gabelfunktion und Reibwertkontrolle: Im ersten Teil wird die Hubbewegung verlangsamt, wodurch die Funktion auf Stabilität beim Bremsvorgang ausgelegt ist. Im stärker eingefederten Zustand erlaubt die reduzierte Reibung schnellere Gabelbewegungen für besseren Bodenkontakt und Grip.
Federbein hinten
Die Optimierungen an der Uni-Trak-Federung hinten beinhalten eine neue Position der Aufnahme für den Umlenkhebel. Das voll einstellbare Federbein verfügt nun über eine getrennt einstellbare Druckstufe für niedrige und hohe Dämpfungsgeschwindigkeit, was die Feineinstellung für die Rennstrecke möglich macht. Außerdem wurde das Fahrgefühl entscheidend verbessert, Feedback und Traktionskontrolle entsprechen dem, was Fahrer von einem rennfertigen Motorrad erwarten.
Bremsen
Neue, radial montierte Bremssättel von Tokico mit zwei Bremsbelägen (ein Belag auf jeder Seite anstelle von vier Einzelbelägen) montiert. Bei gleicher Bremsleistung bietet diese Modifikation hervorragenden Biss sowie bessere Dosierbarkeit nach dem ersten Zugreifen der Bremsanlage.
Bremse vorn
Die alten Bremsscheiben mit 300 mm Durchmesser wurden durch neue Einheiten mit 310 mm Durchmesser ersetzt. Außerdem wurde die Stärke der Scheiben für eine bessere Wärmeableitung von 6 auf 5,5 mm reduziert. Da diese neuen Bremsen besser Hitze ableiten, bleibt das Gefühl für die Bremse sowie deren Ansprechverhalten auch bei starker Beanspruchung beispielsweise im Rennen oder beim Training auf der Rennstrecke weitgehend konstant.
Lenkungsdämpfer
Serienmäßig ist ein einstellbarer Lenkungsdämpfer von Öhlins mit Überdruckventil und Doppelkammer-Design montiert. Die zweite Kammer, die als Reservoir dient, und die Innereien des Dämpfers stellen auch unter Rennbedingungen stabile Dämpfungs-Performance sicher. (Die Dämpfungsflüssigkeit schäumt auch bei hohen Temperaturen nicht auf.) Dieses Bauteil in Rennqualität wurde in Zusammenarbeit mit Öhlins speziell für die Ninja ZX-10R entwickelt.
Styling
Die neue Ninja ZX-10R ist schlanker denn je und mit einer knapp geschnittenen Heckpartie bestückt. Sie verfügt über ein minimalistisches Design, das mit zu ihrer kompakten Erscheinung beiträgt. Die Konstrukteure genossen bei der Entwicklung dieses Modells größere Freiheiten, und ihre Arbeit schlägt sich in dem Erscheinungsbild der neuen ZX-10R nieder. Darüber hinaus glänzt diese Maschine mit hervorragender Passgenauigkeit und Top-Finish sowie einer bemerkenswerten Liebe zum Detail.
Anbauteile
Die Spiegelarme mit integrierten Blinkern sind leicht zu demontieren beispielsweise für den Einsatz der neuen 10R auf der Rennstrecke. Und weil die Montageposition der Spiegel weit oben liegt, ist die Sicht nach hinten exzellent. Diese Befestigungsposition vermindert zudem die Gefahr von Schäden, wenn das Motorrad einmal umfallen sollte.
Die Nummernschild-Halterung und die hinteren Blinker lassen sich für den Einsatz auf der Rennstrecke ebenfalls schnell und einfach demontieren.
Ergonomie
Heckrahmen, Tank und Sitz wurden neu konstruiert, um dem Fahrer besseren Kontakt zum Motorrad zu vermitteln. Die verbesserte Ergonomie gibt dem Fahrer ein sehr genaues Feedback über Fahrwerks-Performance und Fahrbahnbelag.
Der neue Tank wurde komplett neu gestaltet und ist im oberen Bereich stärker ausgebuchtet, was dem Motorrad eine elegantere Form verleiht. In der Praxis erleichtert macht diese neue Form es dem Fahrer leichter, die Innenseite seines Arms auf den Tank zu stützen, wenn er sich in die Kurve lehnt. Die größere Kontaktfläche trägt außerdem zu einem besseren Feedback an den Fahrer bei.
Technische Daten Kawasaki ZX-10R
Motor
Motortyp: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-Reihenvierzylinder
Hubraum: 998 cm³
Bohrung x Hub: 76,0 x 55,0 mm
Verdichtungsverhältnis: 13,0:1
Ventil-/Einlasssystem :DOHC, 16 Ventile
Gemischaufbereitung: Kraftstoffeinspritzung: ø 43 mm x 4 (Keihin)
Chassis
Rahmentyp: Kastenprofil-Brückenrahmen aus Aluminium
(Verbundstruktur aus Strangpress/Druckguss-Profilen
Reifen, vorn 120/70ZR17M/C (58W)
Reifen, hinten 190/55ZR17M/C (75W)
Federelemente
Radaufhängung, vorn 43-mm-Upside-down-Gabel mit DLC-Beschichtung, einstellbar in Federbasis sowie Druck- und Zugstufendämpfung, Top-Out-Federn
Radaufhängung, hinten Bottom-Link Uni-Trak mit Gasdruckfederbein und Top-Out-Feder.
Druckstufendämpfung: stufenlos, zwei Bereiche (High und Low-Speed)
Zugstufendämpfung: stufenlos
Federvorspannung: voll einstellbar
Bremsen
Bremse, vorn 310-mm-Doppelscheibenbremse im Petal-Design, Innenrotoren aus Aluminium
Bremssättel: radial montierte Vierkolben-Festsattelzangen
Bremse, hinten 220-mm-Scheibenbremse im Petal-Design
Bremssattel: Einkolben-Schwimmsattel
Erhältlich ab Frühjahr 2008 beim lokalen Kawasaki-Händler, Preis noch unbekannt.
Farben:
Schwarz
