Ducati Monster S4Rs Testastretta
Die Mücke
10.03.2006 00:00
Im hart umkämpften Segment der Sportfighter geriet Ducati mit der Premium-Monster S4R gegenüber der erstarkten Konkurrenz nach und nach ins Hintertreffen. Also kam, was kommen musste: Die Bologneser transplantieren erstmals einen Testastretta-Motor in ein Monster-Chassis. Die Operation ist geglückt, das Resultat die S4Rs Testastretta.
Kennt ihr den Grölstreifen «Sie nannten ihn Mücke»? Jenen, wo Bud Spencer die Amis beim American Football mit schallenden Ohrfeigen traktiert? Da gibts eine Szene, wo der bärtige Italo-Amerikaner erklärt, weshalb man einen Koloss wie ihn «Mücke» nennt. Weil er wie ein Insekt vor nichts zurückschrecke wenn er zusteche, gebe es Beulen, so Spencer. Nun, so ähnlich verhält es sich mit der neuen Ducati Monster S4Rs «Testastretta».
Bevor wir uns auf die «s» schwingen, noch ein Wort zu den Testbedingungen. Ducati stellte die S4Rs auf der Rennpiste vor. Der Ritt auf der Landstrasse und im urbanen Gebiet, also da, wo die Italo-Kurvenräuberin in erster Linie zum Einsatz kommen wird, blieb uns leider verwehrt. Wir sind also nur bedingt in der Lage, Aussagen über die Stärken und Schwächen der S4Rs in Alltagssituationen zu machen. Wir versuchens dennoch.
Kapitel Zuschlagen
Wer sich auf der S4Rs einrichtet, macht dies nach wie vor mit leicht nach vorne geneigtem Oberkörper und engem Kniewinkel. Alles in allem liegt aber eine natürliche und unverkrampfte Sitzposition vor.
Per Knopfdruck erwacht die S4Rs anstandslos zum Leben. Der erste Gang ist mit dem nötigen Quäntchen Handkraft schnell eingelegt. Beim Start will die Desmo-Primadonna mindestens 2000 Umdrehungen auf dem analogen Drehzahlmesser haben, sonst wirds ungemütlich. Von da an dreht der 90-Grad-V2 aus der hypersportlichen 999 jüngsten Datums (130 PS bei 9500/min und 10,6 mkg Drehmoment bei 7500/min) mit mächtig Druck hoch. Gegenüber der S4R zerren zusätzliche 13 PS und 0,5 mkg Drehmoment an der Kette. Gleichzeitig entfaltet die S4Rs ihren Vortrieb kultivierter als ihre Vorgängerin.
Ausholen und Zustechen
Nach einer endlosen Linkskurve beschleunigen wir hart auf die Gegengerade hinaus. Von Untersteuern keine Spur! Bereits ab 3000/min schiebt die S4Rs mit gehörigem Dampf vorwärts. Bei 7000/min beginnt die Desmo-Mücke Blut zu riechen und äussert dies, indem sie den «Afterburner» zündet. Dieser setzt kontrollierbar ein und schiesst die S4Rs bei immer leichter werdendem Vorderrad Richtung nächsten Bremspunkt. Fürs beherzte Angasen abseits der topfebenen Rennpiste wäre ein Lenkungsdämpfer wünschenswert. Ducati verweist hier aufs Zubehörprogramm...
Jetzt wird es Zeit, den Anker auszuwerfen. Mit zwei Fingern tippe ich den vierstufig einstellbaren Bremshebel an. Die Verzögerung ist bei glasklarem Druckpunkt und Pipetten-Dosierbarkeit brachial, möglicherweise zu heftig für ungeübte Bremsnaturen. Bei harschen Bremsmanövern beginnt die Hinterhand etwas unruhig zu werden. Dies ist jedoch der eher soften Abstimmung der tadellos funktionierenden und voll einstellbaren USD-Gabel von Öhlins zuzuschreiben.
Den Scheitelpunkt anpeilend, beginne ich die S4Rs umzulegen. Das Einlenkverhalten lässt keine Wünsche offen. Wie die Mücke die Vene, trifft diese Monster jede Markierung skalpellgenau. In der nun folgenden Rechts-Links-Schikane brilliert die Duc zunächst mit leichtem Handling, reagiert anstandslos, aber nicht nervös auf alle Lenkbefehle. Unmittelbar nach dem Umwerfen kommt dann doch etwas Unruhe ins Fahrwerk, die aber schnell wieder abklingt.
Gelungener Mix
Die S4Rs richtet sich an Fahrer, die aus dem Hypersport-Segment kommen, sich eine alltagsfreundlichere Sitzposition wünschen, deshalb aber nicht auf Leistung und ein Sportfahrwerk verzichten wollen. Die extreme, in sich aber bezüglich aller Komponenten stimmige S4Rs ist ab sofort erhältlich und kostet Fr. 22 490. (inkl. MwSt., zuzüglich Fr. 115.- Transportpauschale).
Der ausführliche Fahrbericht zur Ducati Monster S4Rs Testastretta ist in MOTO SPORT SCHWEIZ 4/2006 erschienen. Eine Kopie des Fahrberichts kann hier per Mail für Fr. 5.- bestellt werden. ««Retour
