Soldes

Acheter une moto en automne

25.11.2006 00:00

L’été indien peut nous motiver à l’achat tardif d’une moto. C’est une bonne idée si l’on pense finances, particulièrement pour des motos menacées de désuétude.

Pour certaines personnes, c’est un principe d’avancer à contre-courant. Nous ne voulons pas aller aussi loin avec nos conseils, mais les actions anticycliques ont déjà profité à certains. Celui qui achète son lapin en chocolat le mardi suivant le week-end de Pâques fait une aussi bonne affaire que celui qui commande ses skis après la fonte des neiges.

La période anticyclique du domaine motard est l’automne. Les concessionnaires sont confrontés aux journées plus courtes, ils entreprennent des travaux de transformation et les clients passent tout au plus jeter un coup d’œil pour se faire une idée des modèles de la saison suivante. Alors qu’une discussion avec le concessionnaire pourrait révéler qu’une ou deux motos sommeillant dans son échoppe  pourraient s’avérer une bonne alternative aux nouveautés.

D’une certaine manière, ces motos en question sont l’anti-matière des nouveautés, dont certaines ont été présentées dans MSS. On parle ici des deux-roues presque automatiquement tombées en désuétude – injustement – après l’annonce d’un successeur.

Prenons la Suzuki Bandit qui existe en deux cylindrées différentes (650 et 1200 cm3). Pour 2007, les deux modèles sont propulsés par de nouveaux moteurs. De plus, la 1200 passe à 1250 cm3. En connaissance de cause, l’importateur Suzuki a démarré une offensive il y a quelques semaines déjà: tout acheteur d’une Bandit 2006 reçoit en prime un bon pour 300 litres d’essence ainsi
qu’une année d’assurance responsabilité civile.

Dans l’ombre
Ce genre de promotion est plutôt rare dans la branche motarde helvétique – à l’opposé de l’usage dans nos pays voisins ou dans la branche automobile. Honda propose une version totalement revue pour 2007 de la CBR 600 RR et de la Hornet 600. Mais le responsable marketing, Thomas Moureau, ne veut pas parler de rabais en vrac. D’une part, les prix seraient l’affaire de négociations entre le concessionnaire et le client. D’autre part, de son point de vue, les entrepôts se seraient joliment vidés. Il n’y a donc pas de pression pour liquider les «vieilles» Hornet et CBR.

Freddy Oswald, de l’importateur Kawasaki, est satisfait de constater la même chose: alors que pour 2007,  pas moins de deux nouvelles «Z» attendent chez les concessionnaires,  il ne se fait pas de souci pour se défaire des anciennes Z 750 et Z 1000 qui sont encore dans les garages. Par contre, il se pourrait qu’en 2007 – suite aux nombreuses «Z» vendues cette année – beaucoup d’occasions inondent le marché, ce qui torpillerait les prix vers le bas.

Antonio Müller, responsable Ducati pour la Suisse, ne s’inquiète pas outre mesure pour vendre les Multistrada 1000 restantes (remplacées par les 1100-cm3) et des 999 (dorénavant avec 1098 cm3). Entre autres en raison du prix supérieur des modèles les plus récents (fixé pour la Multisrada, estimé par MSS pour la 1098-cm3). Il n’y a pas de mise en soldes du côté de Ducati. Müller précise: «Nous donnons plutôt la possibilité aux concessionnaires d’effectuer des offres de reprise intéressantes.» Ainsi, clients et concessionnaires sont contents.

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