Aussi un Naked Bike: Harley-Davidson XR 1200 Derniers articles "test & technique":
Jadis, elles étaient toutes «naked», nues, les motos. Plus tard, toujours dépouillées, elles ont arboré un carénage pour la seule compétition. Puis vint l’ère du plastique, la nudité passant presque pour ringarde. Aujourd’hui, les naked ou basiques forment le groupe le plus plébiscité. Ce succès n’étonnera personne, car l’offre en motos dépouillées est vraiment alléchante. Et diversifiée à souhait: du poids plume au mastodonte, de la timide à l’extrovertie, tout ça dans une fourchette allant de 50 à 200 bourrins. Parmi l’immense palette, nous avons pointé notre regard sur quelques représentantes de la gamme actuelle des fabricants. Sur des bécanes qui nous semblent particulièrement aptes à donner envie.
Les classiques 
| | Ducati GT 1000 | La GT 750 de 1971 fut la première Ducati dotée du nouveau V2 – gros pour l’époque – de l’ingénieur Taglioni. En guise d’interprétation moderne de cette classique, Ducati propose la GT 1000, heureux amalgame de jadis et de temps présent. Le twin desmodromique typiquement Duc est refroidi par air, mais vigoureux (92 ch), propre (Euro 3) et cultivé. Son look respire les années 70, selle droite, rayons chromés et amortisseurs jumelés à l’appui. La GT 1000 est la plus avantageuse et la plus facile à rouler du trio des sport classiques (y compris ses variantes Paul Smart et Sport 1000). | | Prix ttc: À partir de Fr. 16'105.– |
 | | Moto Guzzi V 7 Classic | Un «tracteur paisible», voici ce qui vient à l’esprit du testeur concernant le moulin de la rétrobike Guzzi V 7 Classic. En effet, les 49 ch du V2 typiquement longitudinal ne renverseront personne. Juste ce qu’il faut pour une monture nostalgique pour des moments de détente. Nombreux autres détails de cette classicbike favorisent l’insouciance et sont donc également adaptés pour les débutants: la position détendue sur la selle basse, les suspensions tendres, un comportement routier prévisible, des freins mordant sans excès. Egalement disponible en mouture 34 ch / 25 kW. | | Prix: Fr. 13'115.– |
 | | Triumph Thruxton | Triumph a créé ces dernières années toute une série de rétrobikes animées par le twin parallèle de 865 ccm lancé en l’an 2000. La plus sportive d’entre elles est celle qu’on a baptisée au nom d’un ancien circuit de course anglais, la Thruxton. L’accent sportif est surtout conféré par le guidon bas arquant le pilote vers l’avant, tandis que le moulin correspond dans ses grandes lignes à celui de la lignée Bonneville et développe ici 70 ch. Gages de qualités dynamiques de la Thruxton moderne: le double disque et les suspensions réglables. Le style est on ne saurait plus parfait, avec son magnifique moteur, ses échappements coniques et son dosseret de selle. | | Prix: Fr. 13'540.– |
Entre deux
 | | Kawasaki Z 750 | Une 750-ccm pour le prix d’une 600, voilà ce qui caractérise la Kawasaki Z 750 forte de 106 ch; alors que la concurrence nipponne propose des basiques de 600 ccm. Grâce à cet atout côté coffre, on s’évite de trop nombreux recours au sélecteur, tandis qu’elle est plus agile qu’une mille. Sans pour autant être un poids plume: l’émoustillante Z 750 pèse 230 kg pleins faits en version ABS. | | Prix: Fr. 11'790.–, avec ABS: Fr. 12'390.– |
 | | Triumph Street Triple | Avec cette Street Triple, les Britons ont réussi un sacré cocktail. Elle est le chouchou de tout le monde, on ne lui trouve pratiquement aucun défaut notable: légère (190 kg tous pleins faits), vigoureuse (106 ch), facile à piloter et simplement belle. Elle excelle lors de la courte virée sur les cols. Au quotidien, son angle de braquage limité est gênant, sa selle est dure et elle rechigne à accepter des bagages. Mais tout ceci n’est rien au vu de l’immense plaisir qu’elle dispense. | | Prix: Fr. 11'940.– |
 | | KTM 690 Duke | Autrefois exclusivement voué à l’offroad, KTM reste toujours fervent adepte du monocylindre. Fini le temps des enclumes rechignant à grimper les tours: le quadrisoupape de 654 ccm est engin de sport pure souche avide de hauts régimes. Ce qui sied fort bien au caractère tourbillonnant du streetfighter KTM, dont la conduite ne cède pas à la nervosité pour autant. La Duke s’ennoblit d’accessoires haut de gamme, ce qui justifie son prix, élevé pour une mono. La Duke n’est pas une bonne à tout faire, mais une pure dévoreuse de virages. | | Prix: fr. 13'640.– |
Les musclées
| | BMW K 1200 R | L’interprétation bavaroise du streetfighter. Le châssis, emprunté à la sport tourer K 1200 S et à la tourer K 1200 GT, mise sur la longueur afin de faire façon des 163 ch. Par conséquent, la K 1200 R se sent particulièrement à l’aise dans les longues courbes, la suspension avant Duolever clouant littéralement la roue avant du power-roadster dans l’asphalte. Le moteur est de tout premier choix, la boîte jadis crocheteuse a bien été améliorée. | | Prix: Fr. 19'750.-; avec ABS semi-intégral: Fr. 21'360.– |
 | | Suzuki B-King | La Suzuki GSX 1300 BK B-King, forte de 184 destriers, est la basique de série la plus puissante du moment, en attendant que la Yamaha V-max vienne la détrôner lors de sa diffusion à la fin de cette année. Le plus beau: ce déluge de puissance est – paradoxalement – servi avec des gants de soie, sans aucun à-coup, de manière linéaire et parfaitement balancé par une géométrie de châssis axée sur la sérénité. Une pression sur un bouton suffit pour engager une programmation plus soft. | | Prix: Fr. 20'080.–, avec ABS Fr. 20'910.– |
 | | Yamaha V-max | | La légende remonte à 1985, lorsque la Yamaha V-max fit son apparition avec 145 bourrins insolents pour l’époque. Aujourd’hui, il en faut davantage, si bien que Yamaha débite un volcan de 200 ch avec sa nouvelle V-max, incroyable concentré de puissance, du V4 de 1679 ccm jusqu’aux silencieux. Impressionnants aussi son poids (310 kg tous pleins faits), son prix et son attrait irrésistible. | | Prix ttc: Fr. 32'640.– |
Les sportives  | KTM 990 Super Duke | Les détenteurs de Super Duke évitent ce qui est raisonnable comme le diable craint l’eau bénite. La Super Duke en est l’incarnation. Le parfait antidote contre l’ennui: sa direction d’ultra-agile à nerveuse et son V2 sportif vorace (120 ch). Il n’est guère de naked égalant sa précision dans les courbes ultraserrées, ni d’autre bécane secouant la tête avec davantage d’assiuduité en sortie de virage. Tout concorde: le maintien sportif haut perché au guidon en tube et le réglage ferme des éléments de suspensions. Ciel, qu’il est difficile de garder son sérieux à bord d’une Super Duke! | | Prix: Fr. 18'640.– |
 | | MV Agusta Brutale 1078 RR | On pourrait aussi classer la Brutale parmi les «musclées». Mais elle est tout aussi bien une sportive, car l’intégralité des MV Agusta sont dotées d’un châssis sportif à outrance. Le cœur de la Brutale est le quatre-pattes qui catapulte la Superbike F4 à un bon 300 km/h, à peine estompé à 154 ch. La Brutale la plus puissante de tous les temps est attendue pour septembre. | | Prix: Fr. 27'840.– |
 | | Yamaha FZ 1 ABS | Rares sont les basiques autant apparentées à leur sœur supersport que cette FZ 1 crachant 150 ch. Son quatre-cylindres est issu de la dernière R 1 pentasoupape, son joli cadre en alu injecté a été créé pour elle et sa rigidité n’a pas grand-chose à envier à son modèle sportif. Ses freins aussi – ABS de série – agissent au plus haut niveau. Ce regain de sportivité, côté suspensions également, n’empêche aucunement de rouler de manière plutôt confortable, même sur routes médiocres. Pour lui extorquer toute sa puissance, il faut grimper dans les tours, le moulin supercarré marquant de la retenue à bas régimes. Et les adeptes de racers sont vite à bout de garde au sol dans les angles. | Prix: Fr. 17'620.– |
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