Sans aucun doute, la Xchallenge est la moto la plus surprenante de cette nouvelle série G 650. Cette enduro ultrachic et haute sur jambes avec ses débattements de 270 mm, sa fourche inversée réglable, son amortisseur emprunté à la HP2, son robuste guidon en alu conique, ses larges pose-pieds dentelés et son sabot de protection du moteur offre tout ce qu’on peut attendre d’une offroader de pure race.
A l’usage également, la jolie BMW convainc. Non seulement brille-t-elle sur la route à l’instar de ses deux frangines, mais encore se montre-t-elle très à l’aise dans le terrain. En effet, le pilote peut se glisser très en avant sur le siège pour charger la roue avant, la position du guidon est parfaite pour la conduite enduro et, grâce à l’étroitesse du faux réservoir, les genoux ne sont que peu écartés.
Dès lors, l’agilité et la précision de la Xchallenge font merveille sur les pistes d’enduro étroites et sinueuses. Son centre de gravité très bas n’est bien sûr pas étranger à cette facilité, et même sur des pistes d’offroad très exigeantes la BMW se révèle rapide et sûre.
Toute la partie-cycle participe au bon contact avec le sol. Le grip est optimal et les gros impacts proprement avalés. La fourche Marzocchi est comme sur la Xmoto facilement réglable tant en compression qu’en détente. Quant à l’amortisseur arrière, sa pression peut être ajustée au moyen d’une pompe à air placée sous le siège.
A l’usage, la Xchallenge paraît encore plus légère que les petits 150 kg tous pleins faits qu’elle avoue sur sa fiche technique. Sa maniabilité est tout simplement impressionnante. Seul bémol, la hauteur de selle qui à l’arrêt peut poser quelques problèmes aux moins de 180 cm malgré la suspension abaissable par molette (-20 mm) et un siège moins épais disponible en option comme sur la Xmoto.
Les qualités du moteur Rotax dans le terrain sont largement connues. L’injection répond si fidèlement à la poignée des gaz que la roue avant peut être soulevée avec précision pour surmonter des obstacles, et la puissance disponible est largement suffisante dans le terrain. Si le frein-moteur du 650 est plus discret qu’il ne l’est sur d’autres gros monos, il demeure suffisant pour ménager les forces du pilote sur les pistes difficiles.
Quoiqu’une bonne partie des éléments des trois motos de la série G 650 soit commune, la Xchallenge s’avère être une excellente offroader. Bien sûr, elle ne pourrait prétendre rivaliser en championnat avec les bêtes de course véritables qui font 20 kg de moins. Mais elle peut sans complexe se mesurer aux Honda XR 650 et autres KTM LC4 640. Pas de doute, elle est un engin qui remplira d’aise les amateurs de plaisir en tout-terrain.
Comme BMW G650 Xmoto, hormis: Partie-cycle Amortisseur central pneumatique direct, réglable en précontrainte de ressort, en détente et en compression. Débattement av./arr.: 270/270 mm. Roues Jantes en alliage léger à rayons (1.60 × 21 et 2.50 × 18). Pneus avec chambre à air Metzeler Enduro 3 Sahara (100/90-19 et 130/80-17).
Freins simple disque d’acier rigide ajouré (ø 300 mm) à l’avant. Etrier flottant à deux pistons.
Dimensions et poids Angle de chasse 62,5°; chasse 118 mm; hauteur de selle 930 mm; poids à sec 144 kg; poids tous pleins faits 156 kg.
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