SWA Supertest 2009: Superbikes

29.07.2009 00:00

Dans le premier volet du comparo, consacré aux Superbikes, il s’agissait de répondre à deux grandes questions: la Yamaha R1 et la Suzuki GSX-R1000, profondément remaniées, allaient-elles reléguer les stars de l’année dernière, la Kawasaki ZX-10R et la Honda Fireblade? Ou la nouvelle KTM RC8R serait-elle carrément en mesure de prendre l’avantage sur les quatre-cylindres. Texte: Markus Schmid Photos: Francesc Montero; Alex

Comme chaque année depuis 2003, le Supertest oppose les motos les plus performantes sur le circuit d’Almeria. Chacun des essayeurs de neuf magazines spécialisés provenant de la moitié de l’Europe, du Japon et du Brésil, parcourt sept tours de circuit au guidon de chacune des motos, sous surveillance télémétrique. MOTO SPORT SUISSE représente la Suisse.

A l’issue du parcours, chaque essayeur attribue une note à chaque machine en fonction des critères indiqués dans le tableau de la page 9. Pour qu’une comparaison directe soit possible, toutes les motos sont chaussées de pneus de même type. Cette année, il s’agit de la dernière version du ContiRaceAttack (voir encadré p.13).

La palette des modèles testés a été quelque peu réduite cette année. C’est dû au fait que la nouvelle superbike d’Aprilia n’a été présentée à la presse – à Misano – qu’au cours de la première semaine d’avril, pendant laquelle se déroulait le Supertest, que la BMW S1000RR ne sera commercialisée que cet automne, que MV Agusta n’a techniquement rien de neuf à présenter dans cette catégorie et que Ducati n’a pas voulu être de la partie avec la nouvelle 1198, vu que l’entreprise de Bologne freine les dépenses.

De plus, Suzuki a renoncé cette année à aligner la GSX-R750, qui est un peu isolée entre les superbikes de 1000ccm et les 600 (comparatif dans MSS 12/2009) et dont le déficit de puissance par rapport aux 1000 constitue toujours un handicap rédhibitoire.

Ce qui est sûr, c’est que tous les constructeurs veulent faire des économies en prévision de la forte baisse de la demande à l’échelon mondial et en Europe. C’est également pour cette raison que Yamaha et Honda n’ont pas délégué les mêmes équipes sur place, contrairement aux autres marques, qui avaient recours à l’infrastructure habituelle. Cela s’est répercuté sur la préparation des machines et, donc, sur les résultats. Nous y reviendrons.

Le texte exhaustif figure dans MOTO SPORT SUISSE (MSSU), bien-sûr que vous pouvez souscrire à un abonnement MSSU online. Ainsi.....