Motos de cross 2009

02.12.2008 00:00

La moto de cross idéale existe-t-elle? L’évolution technique de ces dernières années pourrait le faire penser. Mais à quelques exceptions près, les caractéristi-ques techniques des meilleures machines se ressemblent de plus en plus. Texte: Rolf Lüthi Photos: usines, Tobias Kloetzli

Compact et léger: boîtier à papillons de la Honda 450.

 Suzuki a joué un rôle de pionnier en introduisant l’injection d’essence en cross un an plus tôt que la concurrence. Kawasaki et Honda suivent pour 2009, Yamaha, KTM et Husqvarna restant fidèles au carburateur Keihin FCR qui occupe une position de monopole dans ce segment.
«Je ne vois que des avantages à l’injection», conclut Sigi Zachmann, chef d’équipe et préparateur maison du team Suzuki Frankonia, après un bilan d’une année.

«Nous avons eu quelques cas de garantie avec la 450, mais ça n’avait rien à voir avec l’injection. Elle accélère proprement et ne s’engorge pas quand vous ouvrez les gaz en grand!» Après les deux premières places décrochées au CS de motocross (Marc Nicolet et Patrick Kasper), il s’est définitivement converti à l’injection. L’attaque brutale typique de l’injection à l’ouverture des gaz a été résolue au moyen d’une astuce mécanique.

La poignée ne commande pas le papillon directement, mais par l’intermédiaire d’une démultiplication mécanique. Pour une même sollicitation des gaz, le papillon commence par s’ouvrir très lentement, puis devient très agressif à mi-ouverture. «Nous avions l’accessoire pour modifier la cartographie, mais c’était jeter l’argent par la fenêtre. Je n’ai rien pu en tirer. Après des essais poussés, nous en revenions toujours à la cartographie standard», explique Zachmann. «Même les moteurs plus puissants, comme celui de Baumann en Supermoto, marchaient mieux avec la cartographie de base. En effet, l’injection mesure entre autres la pression d’air dans le conduit d’admission. Si un moteur plus affûté laisse passer davantage d’air, elle s’adapte.»

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