Pratique: Amortisseurs

13.11.2008 00:00

Les suspensions sophistiquées, permettant de régler séparément l’amortissement high speed et low speed, viennent de la compétition. Mais les motards peuvent aussi bénéficier de cet atout sur des machines de route. Texte: Daniel Riesen Photos: ldd

En compétition, que ce soit sur asphalte ou terre battue, la différenciation des caractéristiques d’amortissement high speed et low speed est connue de longue date. Bien que les exigences soient très différentes sur circuit, ce progrès peut également se révéler utile dans l’usage «civil».

Récapitulons brièvement les connaissances acquises dans la 1re partie (MSS 20/2008): high ou low speed, dans ce cas, s’applique à la vitesse du ressort et non à celle indiquée sur le compteur de la moto. La répartition entre high et low speed se fait uniquement en phase de compression, car la vitesse de détente est plus constante.

Mais que signifie vraiment high speed, donc vitesse élevée, quand on parle de mouvement d’un ressort? Il n’y a pas vraiment de délimitation précise, le passage du «high» au «low» est progressif. Selon certaines sources, le terme high speed s’applique déjà à partir d’une vitesse de piston d’amortisseur supérieure à 0,4 m/s, mais la transition se situe à 1 m/s dans la courbe simplifiée de l’illustration ci-dessous. Tout dépend des constructeurs, en fonction du rapport de longueur des biellettes de démultiplication.

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