Essai BMW G 650 Xcountry

10.03.2007 00:00

On remarque à sa ligne générale et à son phare tout rond que la Xcountry a été inspirée par les scramblers classiques. Mais elle a également des affinités avec des trails plus polyvalents.

On remarque à sa ligne générale et à son phare tout rond que la Xcountry a été inspirée par les scramblers classiques. Mais elle a également des affinités avec des trails plus polyvalents.
Avec sa position de conduite assez droite et son siège relativement bas (dès 840 mm), cette légère 650-cm3 se révèle une city-bike idéale. Partout à l’aise, dans les embouteillages comme dans les manœuvres de parcage.

Ici, la partie-cycle joue visiblement la carte du confort. La Xcountry se moque des mauvaises routes et avale sans broncher toutes les inégalités du revêtement. Mais rassurez-vous, elle n’a rien de la chaise à porteurs. Elle est agile et pétillante, et elle brille notamment par sa neutralité de conduite jamais prise en défaut et par sa prise d’angle très sûre. Certes, elle n’est pas aussi tranchante que sa frangine la Xmoto, mais sa tenue de cap et sa précision de conduite sont irréprochables.

Le frein avant Brembo, avec son disque de 300 mm et ses pinces flottantes à double piston, est efficace sans se montrer trop agressif. Le système ABS monté sur notre machine de test (en option pour un supplément de 990 francs) efface tout souci de freinage et fonctionne à la perfection.

La Xcountry est une moto simple, faite pour le quotidien et pour la ville. Mais elle sait véritablement enthou-siasmer par son caractère enjoué et sa joie de rouler. Et sur les petites routes de campagne, elle peut tutoyer bien des routières véritables.

Polyvalente à souhait, la Xcountry est la moins chère du trio des G 650. Et comme en outre son siège bas la rend compatible avec toutes les tailles, il y a fort à parier qu’elle sera la plus vendue sur le marché helvétique.

Cependant, même si la Xcountry rentre dans le créneau de la FA 650, elle n’est pas sa remplaçante. Comme ses sœurs de la série G 650, elle ouvre une nouvelle voie et avec leur petit réservoir de 9,5 litres, elles ne sont pas faites pour les grands voyages. La FA 650 lancée en 1994 n’aura donc pas à en pâtir, d’autant qu’une nouvelle version est d’ores et déjà en préparation.

Comme la BMW Gm650 Xmoto, hormis:

Partie-cycle 
Fourche télescopique non réglable. Amortisseur central réglable en précontrainte de ressort, en longueur ainsi qu’à la détente. Débattement avant/arrière: 240/210 mm.

Roues 
Jantes en alliage léger à rayons (2.50×19 et 3.00×17).
Pneus avec chambre à air Metzeler Tourance (100/90-19 et 130/80-17).
Freins 
Simple disque d’acier ajouré rigide à l’avant (ø 300 mm). Etrier flottant deux pistons.
Dimensions & poids  Empattement
1498 mm; chasse 116 mm; hauteur de selle 840–870 mm; poids à sec 148 kg; poids tous pleins faits 160 kg.

Prix  Fr. 11'500.–, teinte noir-argent.