Honda CRF 250 L

CRF 250 L dès cet été

20.04.2012 07:06 (communiqué)

Honda vient de dévoiler les détails de la CRF 250 L . A lire ci-dessous

CRF 250 L: clique ici pour voir les données techniques

Présentation

La CRF250L est un trail au vrai sens du terme. Ses dimensions, son ergonomie, son faible poids, sa fourche inversée de 43 mm et sa suspension arrière Pro-link la rendent aussi efficace en ville que sur les pistes. Son monocylindre délivre sa puissance et son couple sur une large plage de régime tout en se montrant très économique tandis que le style trouve son inspiration dans la légendaire gamme compétition CRF.

Motorisation

Léger et compact, le monocylindre 4 temps de 249 cm3 à double arbre à cames et refroidissement liquide qui propulse la CRF250L se caractérise par un couple élevé mais progressif obtenu dès les plus bas régimes, participant ainsi à une traction efficace de la roue arrière et à la qualité des sensations ressenties par le pilote. Parallèlement, les cotes super-carrées (76 x 55 mm) favorisent les performances à hauts régimes, ce qui permet une répartition optimale et exploitable de la puissance sur toute l’étendue de la plage d’utilisation.

Tout en gardant un œil sur la puissance et l’autre sur le respect d’objectifs draconiens en matière de compatibilité environnementale et afin de réduire les frottements de la distribution, les motoristes ont développé un nouveau système de basculeurs à rouleau très compact. À son tour, ce système a permis le recours à une culasse plus dense, équipée d’une bougie iridium et d’une alimentation par injection électronique PGM-FI, synonyme d’une combustion optimale.

Toujours dans un souci de réduction des frottements internes, le moteur de la CRF250L fait appel à un vilebrequin décalé alors que le piston reçoit un traitement de surface spécifique, en plus du traitement « habituel » au molybdène. La pompe à huile se distingue par une structure interne à relief qui permet de limiter les phénomènes de cavitation.

Pour la première fois sur un monocylindre destiné au tout-terrain, la portée de vilebrequin fait appel à des roulements à contact oblique dont la cage intérieure est constituée de deux demi-bagues en acier assemblées à la presse tandis que la cage extérieure est en fonte. L’adoption de cette technique originale se traduit par une réduction du poids et un accroissement de la douceur de fonctionnement du moteur; cela permet également de rigidifier le carter principal tout en limitant les phénomènes de dilatation à la chaleur.

Un balancier d’équilibrage des vibrations primaires complète le dispositif tandis que l’embrayage et la nouvelle boîte à 6 rapports ont été conçus de façon à absorber les contraintes spécifiques générées par une utilisation en tout-terrain.

Le système de refroidissement utilise un radiateur de capacité élevée (10,7 kW) placé coté gauche de la machine et protégé par une grille en polypropylène. Un ventilateur compact participe à la régulation de la température de fonctionnement à basse vitesse, en ville comme en tout-terrain.

Enfin, pour satisfaire aux normes Euro III, une sonde Lambda est associée à un système d’injection d’air secondaire et à un catalyseur disposé dans le silencieux.

Partie-cycle

Pour répondre à la polyvalence réclamée à la CRF250L par ses futurs utilisateurs, un tout nouveau cadre a été dessiné. Il s’agit d’un cadre en acier double poutre ovale avec un berceau dédoublé, une structure qui apporte toute la rigidité nécessaire à la pratique du TT.

Parallèlement, des protections ont été ajoutées au niveau des repose-pieds du pilote afin d’éviter d’endommager le cadre par le frottement des bottes.

Les cotes principales font état d’un empattement de 1 445 mm, d’un angle de chasse de 27,6° et d’une traînée de 113 mm, des valeurs qui garantissent d’excellentes qualités de stabilité et de rigidité. Le poids total à sec est, quant à lui, fixé à 144 kg.

Coté suspension, une fourche télescopique inversée Showa de ø 43 mm et de 250 mm de débattement a été retenue pour sa rigidité en même temps que pour ses performances dans une grande variété de situations. À l’arrière, un système Pro-Link associé à un amortisseur Showa à tube de ø 40 mm assurent 240 mm de débattement. Le bras oscillant est réalisé en aluminium à partir d’éléments de fonderie, une méthode qui autorise des formes particulières en même temps qu’un équilibre optimal entre rigidité, résistance et réduction du poids non suspendu. L’aluminium extrudé est pour sa part utilisé au niveau du système de tension de chaîne.

Réglé pour offrir un excellent retour de sensations et un contrôle optimal, le freinage fait appel, pour l’avant, à un simple disque de ø 256 mm mordu par un étrier à double piston juxtaposé. À l’arrière, on trouve un disque de ø 220 coiffé par un étrier simple piston. Les deux disques adoptent la forme « wave », directement héritée des CRF250R et CRF450R, et qui se caractérise par de bonnes qualités autonettoyantes.

Associés à des moyeux en aluminium qui participent à la réduction du poids non suspendu, les rayons adoptent un montage particulièrement rigide, similaire à celui retenu sur les CRF250R et CRF450R. Les pneumatiques mixtes (AV : 3.00-21 51P, AR : 120/80-18 62P) offrent une agilité appréciable dans la plupart des situations alors que les dimensions retenues pour les jantes (21 pouces à l’avant, 18 pouces à l’arrière) sont synonymes de stabilité mais aussi de choix important pour des enveloppes plus spécifiques.

Equipements

Protégée par une plaque phare au dessin inspiré de celui des CRF, l’instrumentation électronique comporte notamment une jauge de carburant, une montre ainsi que 2 totalisateurs kilométriques journaliers alors que l’éclairage est confié à une simple optique à ampoule H4 60W/55.

Le style général de la CRF250L reprend de nombreux codes utilisés par les machines de la gamme CRF, en particulier au niveau des propositions « en triangle » et de la centralisation des masses. L’ergonomie a également fait partie des facteurs prioritaires dans la mesure où la machine se devait d’être aussi efficace et confortable dans des conditions très différentes.

Ainsi le guidon détermine-t-il une position de conduite droite et détendue alors que son bras de levier important permet d’exploiter pleinement l’angle de braquage de 45° autorisé par la direction. Une qualité appréciable dans le trafic ou sur les petits chemins de campagne ! Dans le même but, la forme de la selle et du réservoir de 7,7 litres autorise une grande liberté de mouvement sur la machine. Enfin, l’habillage se distingue par une coque arrière qui intègre une trousse à outils verrouillée à sa base.

Prix: pas encore connu

Disponibilité: été 2012

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